Con grande piacere riceviamo da Fenix-racing l’ultima evoluzione della F1 Mistral, la 3.5 disegnata dalla penna di Giorgio Favaretto.
L’avventura nel mondo Rc come costruttore è iniziata diversi anni fa ed oggi le sue auto, in diverse categorie, hanno raggiunto un’ottima qualità costruttiva e una grande competitività in tutti i campionati con importanti risultati in Italia ma soprattutto nella serie europea ETS e in molte competizioni di livello mondiale.
Complimenti quindi a Giorgio per tutti gli obiettivi raggiunti in questi anni, animato da una grande passione e conoscenza del Motorsport , ci tengo però a precisare, e il diretto interessato potrà confermarlo, che personalmente sono sempre stato molto critico nei confronti dei suoi prodotti e nessun tipo di rapporto commerciale o sportivo ci lega, l’unica cosa che condividiamo è una grandissima passione per il mondo Rc.
Vi dirò di più la prima critica legata proprio alla Mistral è che mi è stata inviata con quasi 4 mesi di ritardo rispetto alla presentazione…
Dopo questa doverosa premessa vi presento la Mistral 3.5, arrivata dopo ben tre anni dalla 3.3 e già questo lo reputo un aspetto assolutamente positivo tenendo presente che le stringenti regole delle F1Rc non permettono troppi voli pindarici in termini di progettazione.
Quando si tira fuori un diverso modello ogni anno lo si fa o perché si è sbagliato qualcosa o esclusivamente per business….molto spesso basta un kit di aggiornamento.
La confezione nel classico Fenix-Style è assolutamente NO FRILLS e all’interno troviamo oltre al set di adesivi le varie buste per le fasi di montaggio identificate con le lettere A-B-C-D. Mancano nella confezione il grasso per il differenziale e i damper laterali, il frenafiletti e l’olio per l’ammortizzatore.
La prima operazione da effettuare è passare il ciano sui bordi del telaio principale e sul telaietto supporto motore per evitare che si sfibrino a contatto con l’asfalto.
Ottima la qualità di tutti i materiali.
Il montaggio inizia dall’avantreno che presenta una classica regolazione del Camber tramite tiranti e uniball di generose dimensioni, quattro posizioni per la regolazione dell’Ackerman e una piastrina per regolare il Caster 6° o 12°, disponibile after market una piastra con gradi differenti.
I Bracci sono montati su un controtelaio su cui è incernierato anche il servo sterzo, non viene fornito il salvaservo ( è un’auto da competizione e la scelte viene lasciata alle preferenze del pilota).
Niente di esclusivo o fantascientifico, l’avantreno della Mistral, pur con le sue particolarità punta ad essere molto pratico in termini di regolazioni senza badare troppo all’estetica e puntando piuttosto sulla solidità.
Passiamo ora all’assemblaggio del posteriore con supporto motore in ottimo alluminio anodizzato nero opaco, cosi come il supporto per il sistema V-Link, vera innovazione di quest’auto. Con ben cinque differenti punti di attacco è possibile modificare il centro di rollio.
La sospensione posteriore oltre al classico ammortizzatore centrale ( fornito con ben 4 molle di diversa durezza) è coadiuvata dai due smorzini laterali e dalle mollette sui link.
Moltissime quindi le possibilità per adattare la macchina a tutte le condizioni di pista, di gomme e di guida.
Di eccellente fattura il gruppo differenziale ( a sfere nella versione inviataci) con palo in titanio, cuscinetti, classico reggispinta e corona modulo 64.
Forniti nel kit anche i pratici eccentrici per la regolazione dell’altezza da terra da 0 a 3
Rispetto alla precedente versione abbiamo anche più spazio per la sistemazione dell’elettronica che sui telai F1 è sempre particolarmente difficile.
L’unica cosa che davvero non mi piace ma negli ultimi anni sembra vada particolarmente di moda è “l’accrocchio” ( io lo chiamo così io) che non è altro che un supporto alettone posteriore fisso svincolato dal Pod posteriore, fortunatamente viene fornito anche il supporto alettone classico e quindi se anche a voi non piace o lo reputiate inutile non state neanche a perdere tempo a montarlo 😉
Le istruzioni scaricabili tramite QR non sono il massimo in quanto a precisione e dettagli, vi consiglio di cercare dei video e delle foto dell’auto per decifrarle in alcuni passaggi.
Le conclusioni non possono essere che positive, un prodotto ben fatto, originale, e soprattutto di un’azienda Italiana che può garantire sia un ottimo servizio ricambi sia un’assistenza in pista nelle competizioni più importanti, è ovviamente un’auto orientata alle gare con una grande solidità costruttiva e la possibilità di adattarla con interventi semplici al proprio stile di guida e alle diverse condizioni di pista.
Se vi è piaciuta potete trovarla sul sito del produttore, presso Modellismo Gianni o in tutti i migliori negozi di Modellismo, la cosa più importante è che avrete sempre un’ottima assistenza e la certezza di trovare in qualsiasi momento il ricambio che vi interessa senza dover fare una scorta o addirittura comprare 2 modelli per gareggiare in tranquillità
Per le impressioni dinamiche vi rimandiamo alla prova in pista!
